Адаптация к нехватке судов ро-ро: сдвиг в логистике экспорта электромобилей из Китая

Глобальные мощности судов ро-ро (roll-on/roll-off) остаются ограниченными, особенно на ключевых маршрутах Восточная Азия–Латинская Америка. Задержки с вводом в эксплуатацию новых автомобилевозов и приоритетное использование существующих флотилий для перевозки высокомаржинальных готовых автомобилей из Японии и Кореи создают растущее давление на китайских экспортеров электромобилей (ЭМ) в части обеспечения надёжных морских перевозок. Последние события демонстрируют прагматичный поворот — не в ожидании выделенных мощностей, а в сторону операционной гибкости.

Универсальные суда закрывают пробел

Яркий пример появился в середине 2024 года, когда компания COSCO Shipping задействовала свой флот универсальных тяжелогрузных судов для перевозки электромобилей BYD из Китая в Бразилию. В отличие от традиционных специализированных автомобилевозов, эти суда оснащены регулируемыми палубами, усиленными люками и модульными системами крепления, что позволяет безопасно размещать ЭМ вместе с проектным грузом или контейнерами. Хотя эффективность загрузки на рейс ниже, чем на специализированных судах ро-ро, данное решение обеспечивает более быстрое планирование рейсов и позволяет избежать многонедельного ожидания в перегруженных портах, таких как Шанхай или Яньтянь.

Бразилия как стратегический коридор

Бразилия стала одним из самых быстрорастущих направлений экспорта электромобилей из Китая. Местные импортные пошлины на полностью собранные ЭМ были снижены с 35 % до 0 % в рамках временной приостановки тарифов МЕРКОСУР для продукции электромобильности — политика продлена до 2025 года. В сочетании с высоким внутренним спросом на доступные ЭМ и поддерживающими местными программами финансирования рынок привлёк более 12 китайских брендов с 2022 года. Только BYD экспортировала в Бразилию более 8 000 единиц в первом квартале 2024 года — рост на 140 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Инфраструктурные реалии за пределами судна

Морская адаптация — лишь одна часть уравнения. На суше китайские экспортеры тесно координируют свою деятельность с бразильскими портовыми властями для упрощения таможенной очистки электромобилей, включая предварительную подачу сертификатов на аккумуляторы (INMETRO), документов о происхождении и поддержку в вопросах локальной типовой сертификации. Несколько SaaS-платформ, обслуживающих международную торговлю автомобилями, теперь предлагают интегрированные модули для отслеживания сроков получения одобрения INMETRO и управления маркировкой соответствия на португальском языке.

Более широкие последствия для экспортеров

Этот сдвиг сигнализирует о более общей тенденции: стандартизация уступает место оптимизации, ориентированной на конкретные маршруты. Экспортеры, ориентированные на Африку или Ближний Восток, могут всё чаще полагаться на трансшипмент через Дубай или Сингапур, тогда как те, кто обслуживает Латинскую Америку, всё чаще используют прямые многопрофильные рейсы — зачастую заходящие в несколько региональных портов (например, Сан-Паулу, Буэнос-Айрес, Картахена) для максимизации коэффициента загрузки. В то же время внутренняя логистика в Китае также адаптируется: железнодорожно-морские интермодальные варианты из Чунцина и Сианя теперь включают специализированные контейнерные слоты для электромобилей с контролем климата.

Что дальше?

Аналитики отмечают, что, хотя многопрофильные решения обеспечивают краткосрочное облегчение, долгосрочная масштабируемость зависит от трёх факторов: (1) наличия подержанных судов типа ro-ro, вводимых в линию «Китай–Латинская Америка»; (2) прогресса в заключении двусторонних технических соглашений по гармонизации стандартов безопасности электромобилей и аккумуляторов; и (3) роста партнёрств в области местной сборки, что в целом снижает зависимость от поставок готовых автомобилей. Некоторые китайские автопроизводители уже изучают возможность поставки комплектов CKD («полностью разобранных») для локальной сборки в Бразилии и Мексике — что потенциально изменит модель экспорта в течение 2–3 лет.

Источники

  • Новости: Cosco находит способ обойти нехватку автовозов, чтобы доставить автомобили BYD в Бразилию — The Loadstar — The Loadstar

(Заявление об ограничении ответственности: цены на транспортные средства, импортные пошлины и нормативные требования, упомянутые в настоящем документе, могут быть изменены. Фактические расходы и обязательства по соблюдению требований зависят от даты отправки груза, порта ввоза, технических характеристик транспортного средства и официальных указаний соответствующих органов власти.)