应对滚装船短缺：中国电动汽车出口物流的转型

全球滚装船（Ro-Ro）运力持续紧张，尤其在东亚至拉丁美洲的关键航线上。由于新造汽车运输船交付延迟，且现有船队优先承运来自日本和韩国的高利润整车，中国电动汽车（EV）出口商面临日益加剧的压力，亟需确保可靠的远洋运输能力。近期动向显示了一种务实的转向——并非被动等待专用运力，而是转向运营灵活性。

多用途船舶填补运力缺口

一个显著案例出现在2024年年中：中远海运利用其多用途重吊船队，将比亚迪电动汽车从中国运抵巴西。与传统纯汽车运输船不同，这类船舶配备可调节甲板、加固舱口及模块化系固系统，可安全装载电动汽车，并同时兼顾工程货物或集装箱。尽管单航次装载效率低于专用滚装船，但该方案可实现更快的船期安排，并避免在上海或盐田等拥堵港口长达数周的等待时间。

巴西作为战略通道

巴西已成为中国电动汽车出口增长最快的市场之一。根据南方共同市场（Mercosur）针对电动出行产品的临时关税暂停政策，整车进口关税已由35%下调至0%，该政策已延长至2025年。叠加当地对高性价比电动汽车的强劲内需以及支持性的本地融资方案，自2022年以来，已有逾12个中国品牌进入该市场。仅比亚迪一家，2024年第一季度对巴西出口量即超8,000台，同比增长140%。

船舶之外的基础设施现实

海上适应只是整个方程中的一部分。在陆地上，中国出口商正与巴西港口当局密切协调，以简化电动汽车的清关流程——包括提前提交电池认证（INMETRO）、原产地文件以及本地型式认证支持。目前，多家服务于跨境汽车贸易的SaaS平台已推出集成模块，用于跟踪INMETRO审批进度并管理葡萄牙语合规标签。

对出口商的更广泛影响

这一转变预示着一个更广泛的趋势：标准化正让位于路线专属优化。面向非洲或中东市场的出口商可能更多依赖经迪拜或新加坡的转运；而服务拉丁美洲市场的出口商则日益采用直达的多用途航线——通常挂靠多个区域港口（例如桑托斯、布宜诺斯艾利斯、卡塔赫纳），以最大化装载率。与此同时，中国的内陆物流也在调整：从重庆和西安出发的铁海联运方案现已包含专用于电动汽车的集装箱舱位，并配备温控监测功能。

下一步是什么？

行业观察人士指出，尽管多用途解决方案可提供短期缓解，但长期可扩展性取决于三大因素：（1）进入中拉航线的二手滚装船运力供给情况；（2）双边技术协议在电动汽车安全及电池标准方面的协调进展；（3）本地化组装合作的增长，从而彻底降低对整车出口的依赖。多家中国整车制造商已在探索向巴西和墨西哥出口CKD（全散件组装）套件，用于本地化组装——此举有望在未来2–3年内重塑出口模式。

资料来源

  • 新闻：中远海运找到绕过汽车运输船短缺问题的方法，将比亚迪汽车运抵巴西——《The Loadstar》—— The Loadstar

（免责声明：本文所提及的车辆价格、进口关税及监管要求均可能发生变化。实际成本与合规义务取决于发货日期、入境口岸、车辆规格以及相关主管部门发布的正式指导意见。）