中国乘用车出口强劲增长与地域格局变化
2026年1月至5月，中国乘用车出口表现持续向好，区域市场需求格局亦在不断演变。据盖世汽车研究院数据显示，该时期累计出口量达132万辆，同比增长28.4%。这一增长得益于基础设施升级、通关流程优化以及海外分销合作伙伴网络的持续拓展。
巴西跃升为最大出口目的地
2026年前五个月，巴西成为中国乘用车最大出口市场，进口量达18.7万辆，较去年同期增长39.2%。推动该增长的因素包括双边贸易对话框架下的关税下调、中国品牌本地化售后服务体系的扩大，以及消费者日益青睐高性价比、配置丰富的车型——尤其是紧凑型SUV和电池电动汽车（BEV）。
俄罗斯以15.2万辆（同比增长22.7%）紧随其后，墨西哥进口12.9万辆（同比增长31.1%）。其他重要市场还包括印度尼西亚（9.4万辆）、泰国（8.7万辆）和沙特阿拉伯（7.6万辆）。总体而言，新兴经济体合计占中国乘用车出口总量的78%以上，凸显中国车企对非传统汽车市场的持续依赖。
新能源汽车主导出口结构
新能源汽车（NEV）——包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车——占乘用车出口总量的54.6%（72.1万辆），高于2025年初的47.3%。比亚迪以21.3万辆出口量位居整车制造商榜首，吉利（16.8万辆）和奇瑞（15.5万辆）分列第二、三位。这三家车企在该时期合计贡献了近75%的新能源汽车出口量。
大多数出口的新能源汽车（NEV）车型FOB价格区间为1.5万至2.5万美元，主要面向进口市场的中端细分市场。电池供应链本地化——尤其是磷酸铁锂（LFP）电芯的集成——在原材料价格波动背景下，助力维持成本竞争力。
物流与认证趋势
主要出口枢纽港口的吞吐能力利用率上升：上海、天津和广州三港合计处理了超62%的出口货物。滚装船（Ro-Ro）运力部署同比增长17%，显著缩短了运往南美洲和中东地区的运输时效。与此同时，海湾合作委员会（GCC）、南方共同市场（Mercosur）及东盟（ASEAN）等地区的车型型式认证周期平均为4.2个月，较2024年的5.8个月有所缩短，这得益于标准化文件模板及第三方验证合作伙伴关系的建立。
多家中国整车制造商现已提供模块化合规方案——包括本地化信息娱乐系统语言选项、气候适应性空调冷却标定以及右舵驾驶配置——以加快市场准入进程。经销商培训项目正越来越多地通过远程方式或区域中心开展，并被逐步纳入出口合同条款中。
展望及进口商注意事项
尽管增长势头依然强劲，进口商仍需密切关注即将出台的监管动向——包括欧盟拟将碳边境调节机制（CBAM）扩展至汽车零部件，以及部分非洲国家日益趋严的车辆型式认证要求。关键市场货币汇率波动（如巴西雷亚尔BRL、墨西哥比索MXN、沙特里亚尔SAR）亦提示在签订长期供应协议时需制定套期保值策略。
对于正在评估采购渠道的经销商而言，热门新能源汽车（NEV）车型当前从订单确认起的交付周期平均为8–12周，具体取决于目的港拥堵状况及当地认证进度。非新能源汽车（非NEV）车型——包括传统燃油轿车及多功能车（MPV）——仍在充电基础设施有限或燃油税政策有利于内燃机的市场中满足特定细分需求。
来源
- 中国乘用车出口概况（2026年1月—5月）：巴西总体居首丨盖世汽车研究院 - 盖世汽车
（注：所引用的价格、政策及关税信息具有时效性，仅作一般性参考。实际条款取决于双方具体协商及交易发生时的官方监管指引。）