阿根廷市场在2024–2026年间大幅开放：进口许可证被取消，针对经济型电动车及混合动力车实施零关税配额，促使比亚迪（BYD）以自有滚装船登陆萨拉特港（Zárate）。但有一项规定始终未变：商用进口二手车普遍被禁止——阿根廷是一个仅面向新车的市场。
可进口的车辆类型
根据第110/1999号法令，仅允许商业进口全新（0公里）车辆。有限例外情形适用于返国居民、外交使团、符合资质的收藏类车辆，以及其他法律明确授权的情形。个人进口资格仅限于阿根廷法律明文规定的例外情形——上一车型年份的车辆并不自动具备进口资格。阿根廷实行右舵左行制，车辆为左舵驾驶。
认证——带国际认证证据的LCM（车型配置许可证）
仍需取得LCM（Licencia de Configuración de Modelo，车型配置许可证）。 根据第271/2025号决议，符合条件的合规性证明文件可包括依据联合国WP.29程序出具的报告、经认可实验室出具的报告，或通过适用的美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）路径获得的证明——这对已获国际型式批准的车型大幅简化了流程，但并未取消LCM本身。仅持有中国国内认证的车型需补充提供国际认证证据。
关税与税费
| 项目 | 税率 | 备注 |
|---|---|---|
| 进口关税（非南方共同市场国家） | 35% | 适用于自中国进口的车辆的标准税率 |
| 电动汽车/混合动力汽车配额 | 0% | 离岸价（FOB）不超过16,000美元，年度配额50,000台（第49/2025号法令）——须满足技术要求并获得配额分配 |
| IVA（增值税） | 21% | 标准税率；最终税负取决于车辆类型、进口商及海关完税价格 |
| 国内（奢侈品）税 | 暂停征收 | 暂时暂停至2027年6月30日，非永久废止 |
离岸价（FOB）不超过16,000美元的符合条件的电动及混合动力车辆，仅在满足技术要求且获得年度配额分配的前提下，方可享受0%进口关税。下单前务必确保已取得配额分配。
从中国发运
从上海、广州（南沙）或宁波出发的集装箱船运航程约为30–45天（港到港）；滚装船（RoRo）停靠阿根廷专用汽车港口——萨拉特码头（Terminal Zarate）。具体航运路线、挂靠港口及运输时效因承运商及航次安排而异，请在订舱前确认当前航线及预估运输时间。
中国品牌在阿根廷
比亚迪于2025年10月正式进入阿根廷市场，推出符合配额条件的纯电动及混合动力车型；奇瑞、长城及江淮正通过重启的进口机制扩大布局。当前配额制度倾向于支持价格亲民的电动化车型——这恰是中国制造商占据主导地位的细分市场。
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官方信息来源
第110/1999号法令（二手车禁令，现行文本） 第271/2025号决议（认证） 2026年电动汽车/混合动力汽车免税进口配额分配
数据于2026年8月依据官方政府来源进行了复核。法规及税率变动频繁——最终是否符合进口条件及总费用，须根据每辆车的具体情况（车辆识别码VIN、车龄、排量、能源类型、进口商身份）与您的海关代理确认。CBT Auto Export为每笔订单提供中国端出口文件协助。