NEV Output and Sales Cross 7 Million Threshold in H1 2026

According to the China Association of Automobile Manufacturers (CAAM), both new energy vehicle (NEV) production and domestic sales surpassed 7 million units in the first six months of 2026. This marks a 28% year-on-year increase compared to H1 2025, underscoring sustained momentum in electrification across China’s automotive ecosystem.

Export Readiness Grows Alongside Domestic Scale

The scale achieved in domestic manufacturing is increasingly translating into export capacity. While official export figures for H1 2026 are pending, multiple port logistics reports indicate rising container volumes dedicated to NEVs — especially compact BEVs and PHEVs — destined for Southeast Asia, Latin America, the Middle East, and Africa. Unlike earlier export waves dominated by ICE vehicles, current NEV shipments reflect improved standardization in right-hand-drive configurations, climate-adapted thermal management systems, and modular infotainment platforms compatible with regional connectivity standards.

Supply Chain Maturity Enables Faster International Deployment

A key enabler is the vertical integration of battery supply chains. Over 90% of lithium iron phosphate (LFP) cells used in exported NEVs now originate from Tier-1 Chinese suppliers with ISO/IEC 17025-certified testing labs and UN38.3-compliant packaging documentation — reducing customs clearance time at destination ports. Additionally, more OEMs and Tier-2 exporters are adopting IATF 16949-aligned quality management systems, easing compliance with import requirements in markets such as Mexico, Thailand, and Kenya.

Certification Pathways Are Becoming More Predictable

لقد حصلت عدة شركات صينية مصنِّعة للمركبات الكهربائية الجديدة (NEV) على الموافقة النوعية وفقًا لأنظمة منظمة التوحيد القياسي في دول مجلس التعاون الخليجي (GSO) وأطر اللوائح الأوروبية ECE R100/R101 — وهي موافقات بالغة الأهمية لدول مجلس التعاون الخليجي وبعض الدول الأفريقية. وفي الوقت نفسه، أدَّت الشراكات بين هيئات التصديق الصينية والوكالات المحلية في تشيلي وفيتنام ونيجيريا إلى تقليص المدة المتوسطة لإتمام عملية الترخيص الفني (Homologation) من ١٤–١٨ أسبوعًا إلى ٨–١٠ أسابيع للطرازات المسبقة الموافقة عليها.

ديناميكيات التسعير تعكس المزايا البنيوية

ويستمر السعر التنافسي بعد الجمرك (Landed Price) في الانطلاق من ثلاثة عوامل: وفورات الحجم في تجميع حزم البطاريات، والاعتماد المخفَّض على أشباه الموصلات المستوردة الخاصة بوحدات تحكُّم المحرك، واللوجستيات المحسَّنة عبر خدمات النقل بالسفن ذات التحميل/التفريغ المتداول (Ro-Ro) من موانئ تشينغداو وتيانجين وشانغهاي. فعلى سبيل المثال، تُقدَّم سيارات السيدان الكهربائية بالكامل (BEV) من الفئة المبتدئة — التي تتخطى مدى قياس NEDC الخاص بها ٣٥٠ كم — بأسعار FOB تتراوح بين ١٣٢٠٠ دولار أمريكي و١٥٨٠٠ دولار أمريكي، وذلك حسب التكوين وحجم الطلب. ولا تشمل هذه الأرقام الرسوم الجمركية المحددة لكل وجهة، أو ضريبة القيمة المضافة (VAT)، أو رسوم التسجيل.

ما الذي يعنيه هذا للموزعين في الخارج

أما بالنسبة للموزعين الدوليين الذين يقيِّمون خيارات توريد المركبات الكهربائية الجديدة (NEV)، فإن تحقيق معالم الهدف المقررة في النصف الأول من عام ٢٠٢٦ يشير إلى توافر أكبر للطرازات، وأوقات انتظار أقصر، ودعم أكثر اتساقًا في إعداد الوثائق. ومع ذلك، تظل عملية التحقق الدقيق (Due Diligence) ضرورية: التأكد من شروط ضمان البطارية (بما في ذلك تغطية شبكة الخدمات)، والتحقق من سياسات تحديث البرمجيات الخاصة بأنظمة الترفيه والمساعدة في القيادة المتقدمة (ADAS)، وتقييم ما إذا كان المورد يوفِّر تدريبًا محليًا على خدمات ما بعد البيع أو تنسيق لوجستيات قطع الغيار. كما يتطلَّب التباين التنظيمي الإقليمي — لا سيما فيما يتعلق بالإبلاغ عن الأمن السيبراني وتسجيل تحديثات البرامج عن بُعد (OTA) — تحقيق توافق مبكر.

المصادر

(ملاحظة: الأسعار، والمتطلبات التنظيمية، ومعلومات التعريفات الجمركية المشار إليها هنا عرضة للتغيير، وتُقدَّم فقط كمرجع عام. أما التكاليف الفعلية والتزامات الامتثال فتعتمد على الطرازات المحددة والدول المستهدفة والسياسات الرسمية السارية وقت إتمام المعاملة.)